石油產(chǎn)品對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活起著十分重要的作用，而油品在運(yùn)輸、儲存過程中也存在著許多問題。例如，裝車過程當(dāng)中，相關(guān)人員的操作勞動強(qiáng)度較大，工作環(huán)境相對比較惡劣，裝車作業(yè)過程當(dāng)中會產(chǎn)生較大的油品損耗，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益受到不良的影響，同時(shí)也會產(chǎn)生較高的靜電位，不利于裝車作業(yè)的安全性，亦會對周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生極大的污染與影響。哈爾濱石化公司大鶴管裝車系統(tǒng)于2005年12月建成投入使用，解決了以上問題。但是系統(tǒng)在運(yùn)行期間也出現(xiàn)很多機(jī)械故障，下面對一些典型機(jī)械故障進(jìn)行分析。

大鶴管裝車系統(tǒng)可分為為四個部分：

(1）液壓油站系統(tǒng)；

(2）控制系統(tǒng)；

(3）大鶴管系統(tǒng)；

(4）牽引系統(tǒng)。圖1為大鶴管裝車系統(tǒng)示意圖。圖2為牽引系統(tǒng)小爬車及減速器。

(1）選擇來油管線，用選擇開關(guān)切換相應(yīng)管線回流閥：

(2）大鶴管控制臺供電，啟動液壓油泵；

(3）啟動牽引車，將槽車拖進(jìn)裝車現(xiàn)場，槽車口和鶴管口粗對位；

(4）鶴管水平移動，通過自動對位系統(tǒng)使鶴管與槽車口精確對位；

(5）大鶴管上抬，接油斗提起；

(6）大鶴管放下，當(dāng)鶴管降到限位位置時(shí)，停止鶴管下降。

(1）鶴管下降后，自動進(jìn)入付油狀態(tài)；

(2）切斷閥打開，回氣閥打開，開始計(jì)量；

(3）回流閥關(guān)閉，裝車閥一段開啟，控制裝車流速，實(shí)現(xiàn)小流量裝車；

(4）當(dāng)裝車液面蓋過大鶴管的分流頭后，裝車閥二段打開，大流量裝車；

(5）裝車量已經(jīng)達(dá)到大提前量時(shí)，裝車閥二段關(guān)閉，采用小流量裝車；

(6）當(dāng)裝車量達(dá)到小提前量時(shí)，裝車閥關(guān)閉，保證達(dá)到設(shè)定裝車量；

(7）升降管提起，接油斗放下；

(8）牽引車后退至后一個槽車位，向前牽引一個槽車；

(9）重復(fù)上述步驟，進(jìn)行下一次槽車裝車過程；

(1）小爬車行車輪、推臂輪是是依靠銷軸和滑動套來實(shí)現(xiàn)傳動的，運(yùn)行中會發(fā)生磨損，嚴(yán)重時(shí)造成行車輪和推臂輪卡澀。近期更換的頻次較高，可能與設(shè)備重載運(yùn)行有關(guān)。日常巡檢發(fā)現(xiàn)行車輪、推臂輪磨損后需要及時(shí)進(jìn)行計(jì)劃維修，確保設(shè)備長周期運(yùn)行。

(1）小爬車鏈條檢查，是日常巡檢的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，人員日常巡檢只能對存在明顯破損的鏈條進(jìn)行更換，對一些較隱蔽的缺陷一般很難檢查。

(2）小爬車在運(yùn)行過程中，鏈條可能突然卡澀，瞬間產(chǎn)生較大的力，導(dǎo)致鏈條斷裂。

(3）小爬車周圍可能存在異物，在運(yùn)行中出現(xiàn)掉入設(shè)備傳動部件的可能，造成鏈條卡澀斷裂。

從爬車系統(tǒng)中牽引鋼絲繩的受力情況分析，正向爬車時(shí)，鋼絲繩基本不受牽引力。只可能在反向爬車時(shí)，鋼絲繩會受力，可能是反爬時(shí)產(chǎn)生卡澀或其它情況，造成鋼絲繩斷裂。

小爬車減速器使用過程中需要頻繁換向，齒輪瞬間產(chǎn)生較大的沖擊力，交變力傳遞給減速器，日積月累造成減速器地腳螺栓松動，減速器整體位移，大小齒輪嚙合間隙變大，重載時(shí)齒輪分離產(chǎn)生傳動失效。

設(shè)備長期重載運(yùn)行，減速器傳動齒輪軸瓦自然磨損，日常巡檢發(fā)現(xiàn)軸瓦磨損后要及時(shí)維修，確保設(shè)備長周期運(yùn)行。

(1）小爬車軌道由于長期承受重載，部分道釘松動，可能產(chǎn)生緊固不牢的情況。

(2）小爬車軌道平行度不好，影響推臂輪受力不均，目前的情況是小爬車在軌道起點(diǎn)位置4組行車輪都能接觸軌道，運(yùn)行到中間時(shí)總有1組行車輪不能接觸軌道，由此判斷可能存在軌道平行度不良的情況。小爬車推車過程中行車輪不能全部接觸軌道，造成兩推車臂推力不均勻，單側(cè)受力過大，導(dǎo)致單側(cè)軌道傾倒。

(3）軌道長期使用，水平度發(fā)生變化。并且為防止溜車，最后兩節(jié)火車還需要帶著剎車，小爬車推車載荷明顯增大，尤其是在裝最后幾節(jié)的時(shí)候，前面太重推不動，容易發(fā)生將火車車輪頂起，從火車下面鉆出的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致軌道重載傾倒。

(1）推車臂打開是否正常（正反爬是否收放自如），檢查推車臂齒條是否損壞，推車臂軸承是否缺油，軸承是否磨損，銷軸是否磨損，定期更換磨損件；

(2）推臂輪是否正常（推臂輪與火車輪的接觸面是否磨損均勻，推臂輪內(nèi)圈是否磨損，能否在推臂上自如轉(zhuǎn)動，是否缺少潤滑油），推臂輪外圈是否磨損，擋環(huán)是否損壞，鎖緊螺栓是否損壞，定期更換磨損件；

(3）推車臂與推臂輪安裝軸是否有磨損情況，定期更換磨損件；

(4）行車輪是否正常（行車輪與軌道的接觸面是否磨損均勻，行車輪內(nèi)套是否磨損，能否在鐵軌上自如轉(zhuǎn)動，行車輪與行車架之間的閘皮是否磨損，是否缺少潤滑油），行車架是否磨損，緊固螺釘是否完好，定期更換磨損件；

(5）導(dǎo)向輪是否正常（導(dǎo)向與軌道的間隙是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，導(dǎo)向輪外圈是否磨損，能否自如轉(zhuǎn)動，軸承是否缺少潤滑油），定期更換磨損件；

(6）定期檢查鏈條是否完好（鏈條是否有裂紋或缺少開口銷，鏈條松緊是否符合標(biāo)準(zhǔn)），定期更換磨損件；

(7）托輥是否運(yùn)行正常，托輥支架是否開焊或損壞，托輥是否缺少或損壞），定期更換磨損件；

(8）鏈輪支架是否正常（鏈條支架鏈輪是否磨損，鏈輪軸是否磨損，軸承是否缺少潤滑油），定期更換磨損件；

(9）鋼絲繩是否有缺陷，鋼絲繩卡箍是否松動，定期更換磨損件；

(10）鋼絲繩張緊系統(tǒng)是否正常，張緊機(jī)構(gòu)是否完好（張緊輪內(nèi)圈、外圈是否磨損，張緊輪軸是否磨損，是否缺少潤滑油）；

(11）減速機(jī)是否運(yùn)行正常（減速機(jī)潤滑油位是否正常，減速機(jī)軸承是否損壞，定期檢查，減速機(jī)內(nèi)部齒輪是否磨損，咬合位置是否正常，減速機(jī)上小齒輪是否磨損，減速機(jī)地角螺栓是否松動，減速機(jī)聯(lián)軸節(jié)是否松動，鎖緊螺母是否完好，與電機(jī)的聯(lián)軸器螺栓柱塞是否損壞，螺栓是否磨損、松動，電機(jī)上的聯(lián)軸節(jié)孔是否磨損，定期檢查減速機(jī)與電機(jī)對中情況），定期更換磨損件；

(12）定期檢查主動軸是否磨損，軸瓦及軸瓦座是否磨損、損壞，主動軸上的鏈輪是否損壞，定期更換磨損件；

(1）檢查大鶴管水平油缸、收油斗油缸、升降油缸等液壓部件是否完好（檢查油缸密封面是否存在漏油，油管及連接接頭是否存在漏油，液壓部件傳動是否自如）；

(2）檢查升降管密封圈、密封墊是否存在泄漏，損壞（定期緊檢查、固鎖密封壓蓋螺栓，防止松動）；

(3）檢查升降鏈條是否完好（定期檢查調(diào)整鏈條松緊度、鏈輪是否磨損、緊固鎖緊螺母，以及鶴管各部連接螺栓，防止松動）；

(4）檢查支撐桿是否損壞；

(5）檢查液壓缸頭是否漏油。（是否更換成液壓缸頭與升降油缸為一體的油缸，建議更換）；

(6）檢查活動梁是否完好；

(7）檢查三通法蘭是否泄漏，盤根是否泄漏，定期更換盤根；

(8）三通上銅套是否磨損，三通件密封圈是否老化，定期更換；

(9）密封大蓋盤根是否泄漏，定期緊固更換；

(10）密封大蓋固定銅環(huán)是否松動損壞，定期更換磨損件；

(11）分流頭螺栓是否松動，分流頭是否損壞；

(12）分流頭下墊木是否損壞，螺栓是否松動；

(13）提升機(jī)構(gòu)是否完好；

(14）收油斗是否變形、損壞；

(15）行走小車運(yùn)行是否正常；

(16）伸縮套運(yùn)行是否卡澀，是否漏油；

17）入口管線上的呼吸閥是否完好；

(18）升降管是否完好，定期更換；

(19）升降管導(dǎo)向桿是否完好，導(dǎo)向銅套是否磨損；

(20）油氣回收管是否損壞，法蘭是否泄漏；

(21）檢查大鶴管運(yùn)行位置是否正常（觀察鶴管運(yùn)形狀態(tài)，上、下、左、右運(yùn)行中能否接觸到限位開關(guān)）；

(22）鶴管精對位是否完好；

(1）液壓油站液壓油位是否正常（定期更換液壓油）；

(2）液壓油站壓力是否正常；

(3）液壓油站是否存在泄漏（定期檢查、清理過濾器）；

(4）定期檢查液壓油站內(nèi)各部件；

(5）制定專門維護(hù)方案，開展特護(hù)管理。公司針對整個裝車系統(tǒng)提出“2+1”計(jì)劃檢維修方案。數(shù)字“2”代表維護(hù)班組每周2次日常巡檢，主要查看正在裝車使用的大鶴管及小爬車運(yùn)行狀態(tài)，通過運(yùn)行狀態(tài)查找、記錄可能出現(xiàn)的故障，爭取及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。數(shù)字“1”代表每月一次的計(jì)劃檢維修，由于白天裝車系統(tǒng)可能處于使用狀態(tài)，為了不耽誤成品油裝車出廠，同時(shí)還能保證其正常使用，車間根據(jù)日常的巡檢記錄，計(jì)劃利用幾天的時(shí)間針對某一個鶴位在不裝車的情況下對所有零部件進(jìn)行詳細(xì)的檢查，對于易磨損部件加注潤滑脂保養(yǎng)，更換易磨損或運(yùn)行較差的零部件。

“2+1”計(jì)劃檢維修方案實(shí)施以后效果非常顯著，尤其是日常巡檢發(fā)現(xiàn)及處理萌芽狀態(tài)下故障的能力得到了提高，而且所有故障都能夠在不耽誤成品油裝車情況下第一時(shí)間得到解決，設(shè)備故障率逐年下降。

大鶴管裝車系統(tǒng)的維護(hù)工作仍任重道遠(yuǎn)，不管是從備件的準(zhǔn)備、員工的知識面培訓(xùn)、還是檢維修方案的完善都需要加強(qiáng)。本文主要針對大鶴管裝車系統(tǒng)在煉油廠實(shí)際運(yùn)行過程當(dāng)中所涉及到的相關(guān)問題進(jìn)行了簡要分析與說明，希望能夠?yàn)楹罄m(xù)相關(guān)研究與實(shí)踐工作的開展提供一定的參考與幫助。